Большой Тест Драйв Сузуки Витара Видео

Suzuki Vitara 2017-2018 тест-драйв

Своими впечатлениями после тест-драйва Suzuki Vitara 2 делится Владимир Гурьянов из издания ДРАЙВ.

Инженеры Сузуки традиционно сильны в кузовной диете: борьбой с излишками массы ведает целое подразделение. Кузов Витары почти наполовину состоит из высокопрочных сталей. Даже полноприводная Vitara с автоматом (у нового SX4, заметьте, вариатор) укладывается в 1 185 кг, а базовая переднеприводная версия с механикой весит лишь немногим больше тонны.

На скорости вообще неспокойно. Чуть только за сотню — и Suzuki Vitara 2017 уже требует рулить двумя руками. Отвлекаться опасно: Витара рыскает в полосе, просит подруливаний. «Нулевая» зона неприятно широка, и каждый раз при отклонениях баранки нужно преодолевать ступеньку по усилию.

Большой Тест Драйв Сузуки Витара Видео

А вот что пишет Евгений Липовицкий, который провел тест-драйв новой модели Сузуки Витара 2016-2017 года для издания Колеса.ру:

Читайте:

Большой Тест Драйв Тойота Венза... Тест-драйв Toyota Venza и Toyota Highlander: брутальность против стиля Известно, что российские автолюбители в своих пристрастиях больше похожи на а...
Киа Спортейдж 3 Тест Драйв Видео... Новый Киа Спортейдж 2017: фото, цены и комплектации Многие перспективные автомобили азиатского автопрома проходят свои тестовые испытания на стендах и...
Тест Драйв 210 Мерседеса Видео... Mercedes E-class W210 - Большой тест-драйв (б/у) - Мерседес Е класс В 210 Стиллавин. Дата публикации: 21.06.2014 18:40 Просмотров: 509 161 Mercedes E-...

Подвеска слишком подробно передает все мелочи на кузов. Конструкция такая, увы. До 80 км/ч придется аккуратно объезжать все люки, ямки, трещинки. Так что если увидите, как новая Suzuki Vitara мечется в полосе из края в край – не удивляйтесь: водитель просто устал от «неотключаемого вибромассажа пятой точки». Вибрации кузова сопровождаются глухими ударами по ушам – звукоизоляция тоже не на высоте.

Suzuki Vitara - Большой тест-драйв (видеоверсия) / Big Test Drive

Впервые с автомобилем Suzuki Vitara, который сегодня оказался в центре внимания "Большого тест-драйва", Сергей...

Куда логичнее и собраннее машина становится на высокой скорости – пропадают пинки и тычки, Vitara 2 четко следует за рулем, стабильно и без кренов входит в повороты… Беда в том, что «раскочегарить» машинку до такой скорости чуть труднее, чем хотелось бы, ибо под капотом – пока еще безальтернативный бензиновый моторчик объемом 1,6 литра, мощностью 120 сил и моментом 156 Нм. Коробка – шестиступенчатый автомат. Для активной езды – ничтожно мало.

Читайте:

Тойота Тундра Тест Драйв Видео По Бездорожью... Тойота Тундра: технические характеристики и тест-драйв Компания Toyota всегда отчаянно борется за американский авторынок, который является самым аппет...
Киа Мохаве 2017 Новый Тест Драйв... Новый Киа Мохаве 2017 (Kia Mohave) Самый большой и дорогой автомобиль в линейке Kia Mohave 2017 модельного года пережил очередной глубокий рестайлинг....
Тест Драйв Форд Эксплорер 4 Ford Explorer (Форд Эксплорер) Дебют обновленного Ford Explorer состоялся на автосалоне в Лос-Анджелесе 2014 года, а продажи стартовали только в 2015 ...

Большой Тест Драйв Сузуки Витара Видео

Вадим Гагарин, редактор издания Авто Mail.Ru, провел сравнительный тест-драйв нового Сузуки Витара и Haval H2.

В движении разница в характерах только усиливается — Suzuki всячески провоцирует пошустрить, легко реагирует на повороты руля, крены небольшие. Пожалеть можно только об одном — у переднеприводных версий нет шайбы переключения режимов работы трансмиссии, а вместе с ней канула в Лету и кнопка Sport, которая помогала выжать все из мотора и коробки.

Правда, «пришпорить» новую Витару можно: для этого нужно включить спортивный режим системы полного привода AllGrip, а коробку перевести в ручной режим и переключать передачи лепестками на руле. Если держать обороты мотора не ниже 4 000, то он кое-что может – бодро крутится до отсечки, сообщая всем четырем колесам адекватную тягу.

Но тогда придется мириться с назойливым жужжанием мотора – и снова многократно передавать привет инженерам, отвечавшим за звукоизоляцию. Но вот в чем этому агрегату не откажешь — это в экономичности. Как я не топтал газ, как не извращался с режимами движения, больше 9,0 литров на 100 км Vitara не сжигала. И это – отличный показатель.