Тойота Королла 2010 Видео Тест Драйв

С одной стороны такую, прямо скажем, упорную преданность названию можно охарактеризовать как «верность традициям», «незыблемость стиля», «стабильность концепции» и т. д. Витиеватость и красноречивость оборотов в данном случае абсолютно не зависят от того насколько Corolla третьего тысячелетия похожа на Corolla бесконечно далеких 60-х гг. прошлого столетия. Ведь Toyota в отличие от, например, родного «АвтоВАЗа» не выпускает десятилетиями одну и ту же модель, лишь изредка внося в нее небольшие изменения. Наоборот, за почти полвека производства увидело свет 10 (!) поколений Corolla, при этом каждая последующая версия довольно-таки существенно отличалась от предыдущей. Примерно каждые 4-5 лет выходило очередное обновление и только 10 поколение немного задержалось, появившись в 2007 г. то есть через 7 лет после девятого. Ну а летом этого года в продажу поступила рестайлинговая модификация, призванная укрепить позиции марки в сегменте «С».

Однако если посмотреть с другой стороны то с таким же успехом, в частности, Ford Focus можно было бы позиционировать как, допустим, 35 поколение «жестянки Лизи». А что? По классу машинки, в общем-то, идентичные, по крайней мере, рассчитанные на один и тот же круг покупателей — людей со средним достатком. Правда «среднесть» уровня этого достатка была различной в начале и конце XX века, но концептуально-то они очень похожи. И в ту эпоху и сейчас — это массовые, весьма популярные автомобили к тому же не сильно отличающиеся по габаритам.

Почему же тогда некоторые автопроизводители так настойчиво культивируют эту пресловутую «связь времен», фактически навязывая покупателем аллюзии на свое «славное наследие», а другие не придают, казалось бы, весьма важным с маркетинговой точки зрения фактам, по сути, никакого значения. И действительно так ли уж важны эти факты? Имеют ли они место в принципе, поскольку, согласитесь, общего между машинами, запущенными в производство с интервалом в несколько десятилетий, скорее всего, не так уж и много (опять же если не брать в расчет до боли родной «АвтоВАЗ»)? Ведь даже «тойотовцы» возможно отчасти признавая свое злоупотребление раскрученным брендом, и понимая абсурдность происходящего, хетчбэк десятого поколения Corolla назвали по-другому — Auris, оставив наследное имя Corolla только седану. С чего бы это? Желание разобраться во всех этих маркетингово-технологических хитросплетениях и заставило нас протестировать обновленную Toyota Corolla.

С чего же начать? Пожалуй, коль скоро мы говорим в некотором смысле об историческом автомобиле, то и начать уместнее с исторических моментов. Первая Corolla дебютировала под лозунгом «двигатель с объемом, увеличенным на 100 кубических сантиметров». Для своего времени наверно это был реальный прорыв. Машину сразу определили в четко обозначенную целевую нишу — по утверждению представителей компании Toyota, Corolla положила начало эре семейных автомобилей в Японии, вобрав в себя все самые передовые технологические решение, некоторые из которых были впервые применены в стране Восходящего Солнца.

В дальнейшем эта концепция не менялась, а лишь обрастала новыми деталями и подробностями, усиливалась и развивалась. Corolla становилась плавней, экономичнее, аэродинамичнее, мощнее, эмоциональнее, изящнее, экологичнее и т. д. На рубеже 70-80 гг. прошлого века ею был поставлен рекорд в Японии — она стала первым автомобилем, совокупный объем производства которого достиг 10 млн. штук.

В 90-е гг. Corolla входила очень гордо. Продажи марки составляли более 100 000 автомобилей в месяц. Для удовлетворения растущего спроса, было открыто производство модели в Турции, а затем и в Великобритании. Коммерческий успех подкреплялся победами на Чемпионатах мира по Ралли: гран-при в Монте-Карло, Испании, Новой Зеландии и, наконец, победа 1999г. на ралли в Китае. Третье тысячелетие ознаменовалось внесением Corolla в Книгу рекордов Гиннеса как самой продаваемой модели в мире.

Вот так постепенно, когда-то потихоньку когда-то побыстрее, когда-то успешнее, когда-то скромнее, формировалась многогранная история «цветочного венца» — примерно так можно перевести с латыни название машины. За годы существования Corolla до неузнаваемости изменила свой внешний и внутренний облик, модифицировалась технологически. Причем зачастую весьма кардинально. Так, например, автомобиль, изначально созданный заднеприводным с продольно расположенным двигателем, в 1984 г. получил передний привод, что, несомненно, еще сильнее стало отличать его от своего прародителя.

В итоге можно заключить, что Corolla наших дней абсолютно ничем ни с дизайнерской, ни с технологической точек зрения не напоминает Corolla середины 60-х гг. и даже более поздние версии. Сегодня это совершенно современный автомобиль — просторный седан, комфортный и динамичный, продуманный до мельчайших деталей. Он демонстрирует неплохие ходовые характеристики и обладает весьма разумной ценой. Его успеху могут позавидовать многие конкуренты, которых, надо сказать у Corolla более чем достаточно.

Вообще строго говоря Corolla находится в чрезвычайно конкурентном поле семейных авто сегмента «С». И по стоимости, и по техническим характеристикам, и по качеству производства ее со всех сторон поджимают всевозможные «Фокусы», «Лансеры», «Лачетти» и проч. И лишь незыблемое следование, если хотите, весьма самобытной и довольно-таки специфической традиции Toyota позволяет ей не выпасть из этого поля, причем, не просто оставаясь на плаву, но и время от времени утирая нос своим соперникам.

Вот, казалось бы, зачем нужно было это обновление 2010 г. машине, свежее поколение которой появилось лишь три года назад? По идее и изменилось-то не так уж и много. Машина приобрела новые решетку радиатора, бампер и фары спереди и сзади, повторители указателей поворотов в боковых зеркалах, дизайн и форму рулевого колеса, подсветка цифр показателей приборов изменена с оранжевой на белую. Плюс, несомненно важное дополнение — новые двигатель1.33 Dual VVT-i и 6-ступенчатая механическая коробка передач, созданные в рамках прогрессивной концепции Toyota Optimal Drive.

Стала ли Corolla от всего этого приемистее чем, например, Focus, привлекательнее чем, допустим, Cruse или комфортнее чем Lancer — сказать сложно. Конечно, по каким-то параметрам она обскакала одних своих конкурентов, предложив более широкую гамму модификаций или несколько сот граммов экономии топлива на аналогичный силовой агрегат. По каким-то до сих пор уступает другим, но что с того?

Смысл всех этих нововведений как я думаю в том чтобы по-прежнему оставаться, что называется «в тренде», «в струе», показывая: мы не отстаем от рынка, мы следим за ним, за переменами на нем и живо откликаемся на пожелания трудящихся всех стран. Ведь собственно именно для них мы и производим эту машину вот уже столько лет. И в этом наверно и кроется основная суть того почему бренд Corolla живет и здравствует до сих пор, сменяя поколение за поколением. Модель вроде все та же — известная многим уже с детства Corolla, однако по факту это, повторюсь, абсолютно современный, отвечающий требованиям сегодняшнего дня автомобиль в рамках базовой изначально сформулированной концепции: машина для каждого, машина массового сегмента.

Так давайте взглянем на нее подробнее. Для теста я взял модификацию оснащенную двигателем рабочим объемом 1,6 л. с двойной электронной системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i, интеллектуальной системой управления дроссельной заслонкой ETCS-i и системой зажигания с индивидуальными катушками зажигания DIS. Это традиционный двигатель для Corolla не претерпевший существенных изменений. Технология управления высотой подъема впускных клапанов Valvematic в нем отсутствует, хотя она есть у Corolla-хетчбэк, то есть у Auris. Факт занятный, но еще раз подчеркивающий общую концептуальную целостность идеи святой приверженности традициям. Мощность агрегата составляет 124 л.с. при 6000 об./мин, максимальная скорость — 195 км./ч. Расход топлива при движении в комбинированном цикле по данным производителя составляет 6,9 л/100 км (7,2 л/100 км — с автоматической КП), а выброс CO2 равен всего 163 г/км (с автоматической КП — 169 г/км). На фоне конкурентов — это один из самых мощных движков такого объема, что завидно выделяет Corolla в их ряду.

В паре с этим двигателем на испытанном автомобиле была установлена 4-ступенчатая гидромеханическая автоматическая трансмиссия U340E. На российском рынке в 2009 г. она сменила механическую КПП с автоматизированным управлением Multi-mode. Можно смело сказать, что проверенные временем, АКПП данной серии реально отличаются высокой надежностью и большим запасом прочности. Это неоднократно подтверждал опыт их эксплуатации. Аналогичная конструктивно АКПП устанавливалась на предыдущее поколение Toyota Avensis c двигателем 1.8 л. Режим ручного секвентального (последовательного) переключения передач на ней отсутствует — еще один штрих дополняющий общую картину.

Однако, несмотря на мощность мотора, динамики силовому агрегату, по моим ощущениям, явно не достает. Toyota могла бы быть способна и на большее. Ведь даже менее мощные движки одноклассников демонстрируют лучший разгон. Но динамика здесь не главное, главное, повторюсь, концептуальная целостность. И она присутствует в полной мере. Семейный автомобиль с низким расходом топлива, конечно, может, но совершенно не должен быть «резвой зажигалкой» срывающейся с места в мгновение ока. Он может, но так же совершенно не обязан быть менее шумным.

Или более мягким. Он такой, каков есть в рамках тренда. Субъективный взгляд — всегда субъективен. Что нужно одним для других очень часто абсолютно непринципиально. Факт в том, уж коль скоро мы заговорили о «мягкости», что модернизированная передняя и задняя подвески обеспечивают Corolla действительно плавный ход при любых условиях движения. Причем гораздо более плавный, чем у некоторых европейских собратьев. Улучшенная конструкция передней подвески на стойках Макферсона гарантирует уверенную управляемость при прямолинейном движении, курсовую устойчивость и хорошую обратную связь в механизме рулевого управления. Полунезависимая задняя подвеска со скручивающейся поперечной балкой позволяет автомобилю лучше «держать» дорогу.

К тому же благодаря конструкции шасси, длинной колесной базе с короткими свесам, а также тому, что колеса расположены близко к углам кузова во время поездки в Corolla возникает ощущение, если можно так выразиться, уравновешенности. Машина очень устойчиво ведет себя на больших скоростях. Что весьма немаловажный плюс.

На ней можно смело отправиться в любое путешествие: и технически и в плане комфорта автомобиль вполне удовлетворяет запросы своей целевой аудитории. Не слишком взыскательные (это все-таки не Camry и тем более не какой бы там ни было Lexus), но довольно высокие. В салоне имеется достаточное количество отделений, включая глубокие карманы во внутренних панелях дверей и отделение для мелких вещей под передней консолью. В переднем подлокотнике с консоль-боксом можно хранить мелкие предметы и компакт-диски. По количеству всех этих кармашков-ящичков-боксов Corolla уступает разве что продукции известного любителя подобных аксессуаров — французскому Citroen.

Обивка и декоративные вставки салона Corolla разработаны в ED2 — европейском дизайнерском бюро Toyota, расположенном на юге Франции. Эргономика сиденья водителя Corolla продумана до мелочей: сидя в них создается ощущение спокойствия и полного контроля над автомобилем. Все органы управления и приборы сконструированы и расположены довольно удобно. На самом верху консоли находится многофункциональный дисплей, на котором отображаются параметры настройки аудиосистемы, время, температура и данные путевого компьютера — средняя скорость и расход топлива.

Во всех комплектациях доступны: регулировка рулевой колонки по углу наклона и вылету, боковые зеркала с обогревом и электроприводом, складываемый задний ряд сидений 60:40 и обогрев передних кресел. Также теперь во всех комплектациях присутствуют порты AUX и USB.

Если нужно что-то большее, можно выбрать более богатые модификации: «Элеганс» и «Престиж», в которых доступен мультифункциональный кожаный руль в новом дизайне, и складывающиеся боковые зеркала. Помимо этого «Престиж» также предлагает электрохромное зеркало заднего вида с камерой заднего вида, функцию Bluetooth с возможностью управления ей с рулевого колеса, датчики света и дождя, круиз-контроль и интеллектуальную систему доступа в автомобиль и запуска двигателя Smart Entry & Push Start.

Остается сказать пару слов о безопасности. Здесь все так же строго «в тренде» — имеются все актуальные системы активной и пассивной безопасности, как и у конкурентов. Особо имеет смысл выделить разве что травмобезопасный педальный узел и травмобезопасную рулевую колонку, которая совместно с ремнями и подушками безопасности предохраняет от травмы голову и грудную клетку водителя. В конструкции передних сидений имеются средства защиты от плетевых травм шеи при ударе автомобиля сзади (WIL): верхняя часть спинки сиденья служит опорой для верхнего участка спины человека, подголовник ограничивает перемещение головы назад. Такая конструкция сводит к минимуму риск травмирования шеи из-за резкого движения головы назад при столкновении на малой скорости.

Словом, Corolla и правда остается верна себе, концептуально это действительно все та же Corolla и вряд ли этому автомобилю стоит менять свое название. Как и много лет назад он остается крепким «середнячком» (в смысле представителем среднего класса авто), рассчитанным на массового покупателя. Он не демпингует, предлагая обширные опциональные возможности за меньшие деньги в пику конкурентам, и не отстает от своих соперников по уровню оснащенности и комфортабельности на единицу стоимости. Он плотно занял свою нишу и развивается вместе с ней в соответствии с изменяющимися потребительскими предпочтениями, изменяющимися требованиями рынка.