Тойота Королла 2010 Видео Тест Драйв

Toyota Corolla: долгожительница

  • С одной стороны такую, прямо скажем, упорную преданность названию можно охарактеризовать как «верность традициям», «незыблемость стиля», «стабильность концепции» и т. д. Витиеватость и красноречивость оборотов в данном случае абсолютно не зависят от того насколько Corolla третьего тысячелетия похожа на Corolla бесконечно далеких 60-х гг. прошлого столетия. Ведь Toyota в отличие от, например, родного «АвтоВАЗа» не выпускает десятилетиями одну и ту же модель, лишь изредка внося в нее небольшие изменения. Наоборот, за почти полвека производства увидело свет 10 (!) поколений Corolla, при этом каждая последующая версия довольно-таки существенно отличалась от предыдущей. Примерно каждые 4-5 лет выходило очередное обновление и только 10 поколение немного задержалось, появившись в 2007 г. то есть через 7 лет после девятого. Ну а летом этого года в продажу поступила рестайлинговая модификация, призванная укрепить позиции марки в сегменте «С».

    Однако если посмотреть с другой стороны то с таким же успехом, в частности, Ford Focus можно было бы позиционировать как, допустим, 35 поколение «жестянки Лизи». А что? По классу машинки, в общем-то, идентичные, по крайней мере, рассчитанные на один и тот же круг покупателей — людей со средним достатком. Правда «среднесть» уровня этого достатка была различной в начале и конце XX века, но концептуально-то они очень похожи. И в ту эпоху и сейчас — это массовые, весьма популярные автомобили к тому же не сильно отличающиеся по габаритам.

    Тойота Королла 2010 Видео Тест Драйв

    Почему же тогда некоторые автопроизводители так настойчиво культивируют эту пресловутую «связь времен», фактически навязывая покупателем аллюзии на свое «славное наследие», а другие не придают, казалось бы, весьма важным с маркетинговой точки зрения фактам, по сути, никакого значения. И действительно так ли уж важны эти факты? Имеют ли они место в принципе, поскольку, согласитесь, общего между машинами, запущенными в производство с интервалом в несколько десятилетий, скорее всего, не так уж и много (опять же если не брать в расчет до боли родной «АвтоВАЗ»)? Ведь даже «тойотовцы» возможно отчасти признавая свое злоупотребление раскрученным брендом, и понимая абсурдность происходящего, хетчбэк десятого поколения Corolla назвали по-другому — Auris, оставив наследное имя Corolla только седану. С чего бы это? Желание разобраться во всех этих маркетингово-технологических хитросплетениях и заставило нас протестировать обновленную Toyota Corolla.

    С чего же начать? Пожалуй, коль скоро мы говорим в некотором смысле об историческом автомобиле, то и начать уместнее с исторических моментов. Первая Corolla дебютировала под лозунгом «двигатель с объемом, увеличенным на 100 кубических сантиметров». Для своего времени наверно это был реальный прорыв. Машину сразу определили в четко обозначенную целевую нишу — по утверждению представителей компании Toyota, Corolla положила начало эре семейных автомобилей в Японии, вобрав в себя все самые передовые технологические решение, некоторые из которых были впервые применены в стране Восходящего Солнца.

    Тойота Королла 2010 Видео Тест Драйв

    В дальнейшем эта концепция не менялась, а лишь обрастала новыми деталями и подробностями, усиливалась и развивалась. Corolla становилась плавней, экономичнее, аэродинамичнее, мощнее, эмоциональнее, изящнее, экологичнее и т. д. На рубеже 70-80 гг. прошлого века ею был поставлен рекорд в Японии — она стала первым автомобилем, совокупный объем производства которого достиг 10 млн. штук.

    В 90-е гг. Corolla входила очень гордо. Продажи марки составляли более 100 000 автомобилей в месяц. Для удовлетворения растущего спроса, было открыто производство модели в Турции, а затем и в Великобритании. Коммерческий успех подкреплялся победами на Чемпионатах мира по Ралли: гран-при в Монте-Карло, Испании, Новой Зеландии и, наконец, победа 1999г. на ралли в Китае. Третье тысячелетие ознаменовалось внесением Corolla в Книгу рекордов Гиннеса как самой продаваемой модели в мире.

    Вот так постепенно, когда-то потихоньку когда-то побыстрее, когда-то успешнее, когда-то скромнее, формировалась многогранная история «цветочного венца» — примерно так можно перевести с латыни название машины. За годы существования Corolla до неузнаваемости изменила свой внешний и внутренний облик, модифицировалась технологически. Причем зачастую весьма кардинально. Так, например, автомобиль, изначально созданный заднеприводным с продольно расположенным двигателем, в 1984 г. получил передний привод, что, несомненно, еще сильнее стало отличать его от своего прародителя.

    Тойота Королла 2010 Видео Тест Драйв

    В итоге можно заключить, что Corolla наших дней абсолютно ничем ни с дизайнерской, ни с технологической точек зрения не напоминает Corolla середины 60-х гг. и даже более поздние версии. Сегодня это совершенно современный автомобиль — просторный седан, комфортный и динамичный, продуманный до мельчайших деталей. Он демонстрирует неплохие ходовые характеристики и обладает весьма разумной ценой. Его успеху могут позавидовать многие конкуренты, которых, надо сказать у Corolla более чем достаточно.

    Вообще строго говоря Corolla находится в чрезвычайно конкурентном поле семейных авто сегмента «С». И по стоимости, и по техническим характеристикам, и по качеству производства ее со всех сторон поджимают всевозможные «Фокусы», «Лансеры», «Лачетти» и проч. И лишь незыблемое следование, если хотите, весьма самобытной и довольно-таки специфической традиции Toyota позволяет ей не выпасть из этого поля, причем, не просто оставаясь на плаву, но и время от времени утирая нос своим соперникам.

    Честный тест драйв Toyota Corolla 1.6л 124 л/с АКПП

    Честный тест драйв Toyota Corolla 1.6л 124 л/с АКПП 2011г 10 поколение! Просто Toyota Corolla и все!!

    Вот, казалось бы, зачем нужно было это обновление 2010 г. машине, свежее поколение которой появилось лишь три года назад? По идее и изменилось-то не так уж и много. Машина приобрела новые решетку радиатора, бампер и фары спереди и сзади, повторители указателей поворотов в боковых зеркалах, дизайн и форму рулевого колеса, подсветка цифр показателей приборов изменена с оранжевой на белую. Плюс, несомненно важное дополнение — новые двигатель1.33 Dual VVT-i и 6-ступенчатая механическая коробка передач, созданные в рамках прогрессивной концепции Toyota Optimal Drive.

    Тойота Королла 2010 Видео Тест Драйв

    Стала ли Corolla от всего этого приемистее чем, например, Focus, привлекательнее чем, допустим, Cruse или комфортнее чем Lancer — сказать сложно. Конечно, по каким-то параметрам она обскакала одних своих конкурентов, предложив более широкую гамму модификаций или несколько сот граммов экономии топлива на аналогичный силовой агрегат. По каким-то до сих пор уступает другим, но что с того?

    Смысл всех этих нововведений как я думаю в том чтобы по-прежнему оставаться, что называется «в тренде», «в струе», показывая: мы не отстаем от рынка, мы следим за ним, за переменами на нем и живо откликаемся на пожелания трудящихся всех стран. Ведь собственно именно для них мы и производим эту машину вот уже столько лет. И в этом наверно и кроется основная суть того почему бренд Corolla живет и здравствует до сих пор, сменяя поколение за поколением. Модель вроде все та же — известная многим уже с детства Corolla, однако по факту это, повторюсь, абсолютно современный, отвечающий требованиям сегодняшнего дня автомобиль в рамках базовой изначально сформулированной концепции: машина для каждого, машина массового сегмента.

    Так давайте взглянем на нее подробнее. Для теста я взял модификацию оснащенную двигателем рабочим объемом 1,6 л. с двойной электронной системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i, интеллектуальной системой управления дроссельной заслонкой ETCS-i и системой зажигания с индивидуальными катушками зажигания DIS. Это традиционный двигатель для Corolla не претерпевший существенных изменений. Технология управления высотой подъема впускных клапанов Valvematic в нем отсутствует, хотя она есть у Corolla-хетчбэк, то есть у Auris. Факт занятный, но еще раз подчеркивающий общую концептуальную целостность идеи святой приверженности традициям. Мощность агрегата составляет 124 л.с. при 6000 об./мин, максимальная скорость — 195 км./ч. Расход топлива при движении в комбинированном цикле по данным производителя составляет 6,9 л/100 км (7,2 л/100 км — с автоматической КП), а выброс CO2 равен всего 163 г/км (с автоматической КП — 169 г/км). На фоне конкурентов — это один из самых мощных движков такого объема, что завидно выделяет Corolla в их ряду.

    В паре с этим двигателем на испытанном автомобиле была установлена 4-ступенчатая гидромеханическая автоматическая трансмиссия U340E. На российском рынке в 2009 г. она сменила механическую КПП с автоматизированным управлением Multi-mode. Можно смело сказать, что проверенные временем, АКПП данной серии реально отличаются высокой надежностью и большим запасом прочности. Это неоднократно подтверждал опыт их эксплуатации. Аналогичная конструктивно АКПП устанавливалась на предыдущее поколение Toyota Avensis c двигателем 1.8 л. Режим ручного секвентального (последовательного) переключения передач на ней отсутствует — еще один штрих дополняющий общую картину.

    Тойота Королла 2010 Видео Тест Драйв

    Однако, несмотря на мощность мотора, динамики силовому агрегату, по моим ощущениям, явно не достает. Toyota могла бы быть способна и на большее. Ведь даже менее мощные движки одноклассников демонстрируют лучший разгон. Но динамика здесь не главное, главное, повторюсь, концептуальная целостность. И она присутствует в полной мере. Семейный автомобиль с низким расходом топлива, конечно, может, но совершенно не должен быть «резвой зажигалкой» срывающейся с места в мгновение ока. Он может, но так же совершенно не обязан быть менее шумным.

    Или более мягким. Он такой, каков есть в рамках тренда. Субъективный взгляд — всегда субъективен. Что нужно одним для других очень часто абсолютно непринципиально. Факт в том, уж коль скоро мы заговорили о «мягкости», что модернизированная передняя и задняя подвески обеспечивают Corolla действительно плавный ход при любых условиях движения. Причем гораздо более плавный, чем у некоторых европейских собратьев. Улучшенная конструкция передней подвески на стойках Макферсона гарантирует уверенную управляемость при прямолинейном движении, курсовую устойчивость и хорошую обратную связь в механизме рулевого управления. Полунезависимая задняя подвеска со скручивающейся поперечной балкой позволяет автомобилю лучше «держать» дорогу.

    К тому же благодаря конструкции шасси, длинной колесной базе с короткими свесам, а также тому, что колеса расположены близко к углам кузова во время поездки в Corolla возникает ощущение, если можно так выразиться, уравновешенности. Машина очень устойчиво ведет себя на больших скоростях. Что весьма немаловажный плюс.

    На ней можно смело отправиться в любое путешествие: и технически и в плане комфорта автомобиль вполне удовлетворяет запросы своей целевой аудитории. Не слишком взыскательные (это все-таки не Camry и тем более не какой бы там ни было Lexus), но довольно высокие. В салоне имеется достаточное количество отделений, включая глубокие карманы во внутренних панелях дверей и отделение для мелких вещей под передней консолью. В переднем подлокотнике с консоль-боксом можно хранить мелкие предметы и компакт-диски. По количеству всех этих кармашков-ящичков-боксов Corolla уступает разве что продукции известного любителя подобных аксессуаров — французскому Citroen.

    Обивка и декоративные вставки салона Corolla разработаны в ED2 — европейском дизайнерском бюро Toyota, расположенном на юге Франции. Эргономика сиденья водителя Corolla продумана до мелочей: сидя в них создается ощущение спокойствия и полного контроля над автомобилем. Все органы управления и приборы сконструированы и расположены довольно удобно. На самом верху консоли находится многофункциональный дисплей, на котором отображаются параметры настройки аудиосистемы, время, температура и данные путевого компьютера — средняя скорость и расход топлива.

    Тойота Королла 2010 Видео Тест Драйв

    Во всех комплектациях доступны: регулировка рулевой колонки по углу наклона и вылету, боковые зеркала с обогревом и электроприводом, складываемый задний ряд сидений 60:40 и обогрев передних кресел. Также теперь во всех комплектациях присутствуют порты AUX и USB.

    Если нужно что-то большее, можно выбрать более богатые модификации: «Элеганс» и «Престиж», в которых доступен мультифункциональный кожаный руль в новом дизайне, и складывающиеся боковые зеркала. Помимо этого «Престиж» также предлагает электрохромное зеркало заднего вида с камерой заднего вида, функцию Bluetooth с возможностью управления ей с рулевого колеса, датчики света и дождя, круиз-контроль и интеллектуальную систему доступа в автомобиль и запуска двигателя Smart Entry & Push Start.

    Остается сказать пару слов о безопасности. Здесь все так же строго «в тренде» — имеются все актуальные системы активной и пассивной безопасности, как и у конкурентов. Особо имеет смысл выделить разве что травмобезопасный педальный узел и травмобезопасную рулевую колонку, которая совместно с ремнями и подушками безопасности предохраняет от травмы голову и грудную клетку водителя. В конструкции передних сидений имеются средства защиты от плетевых травм шеи при ударе автомобиля сзади (WIL): верхняя часть спинки сиденья служит опорой для верхнего участка спины человека, подголовник ограничивает перемещение головы назад. Такая конструкция сводит к минимуму риск травмирования шеи из-за резкого движения головы назад при столкновении на малой скорости.

    Словом, Corolla и правда остается верна себе, концептуально это действительно все та же Corolla и вряд ли этому автомобилю стоит менять свое название. Как и много лет назад он остается крепким «середнячком» (в смысле представителем среднего класса авто), рассчитанным на массового покупателя. Он не демпингует, предлагая обширные опциональные возможности за меньшие деньги в пику конкурентам, и не отстает от своих соперников по уровню оснащенности и комфортабельности на единицу стоимости. Он плотно занял свою нишу и развивается вместе с ней в соответствии с изменяющимися потребительскими предпочтениями, изменяющимися требованиями рынка.