Главной причиной неисправности глушителя и его повреждение является коррозия. Даже стальной глушитель служившего вам верой и правдой автомобиля может быть так поврежден ржавчиной, что его стенки в руках буквально сыпется. Та же участь ожидает и сварочные швы в местах стыковки деталей и корпуса детонаторов. Чтобы устранить эти повреждения, можно воспользоваться сваркой, бандажом из стеклоткани или специальными жидкими средствами. Достаточно часто профессиональные механики комбинируют эти способы ремонта в зависимости от типа детали и степени повреждения. Сварка позволяет отремонтировать всю выхлопную систему в независимости от площади повреждений, а также обеспечит требуемую герметичность швов и надёжность крепления глушителя. Если ржавчиной поврежден приличный участок выхлопной системы, рекомендуется ее заменить.
Клеевыми лентами ремонтируют участки корпуса цилиндрической формы, выхлопных труб, а бандажом можно починить большие участки глушителя. Они сделаны из стеклоткани и пропитаны высокотемпературными клеевыми составами, которые производятся из эпоксидов и силикатов. На завод-производителях они проходят температурную обработку при +1000C. Но применение герметиков и бандажей не всегда является панацеей. Если трещины или коррозийные участки занимают большее трети диаметра детали, то они не смогут обеспечить требуемую жесткость проклеенного участка. Что же касается специальных средств, то они бывают двух типов.
Это высокотемпературная шпаклевка для заделки мелких отверстий и ремонта поврежденных участков, и монтажные герметики для системы выхлопа. Все они устойчивы к температурам до 1000 градусов, а изготавливаются на основе керамических составов и силикатов. Кроме мелкого ремонта, их можно применять для герметизации стыков при сборке выхлопной системы. Использование герметиков в разы облегчает дальнейшую разборку системы выхлопа, поскольку сварные швы без повреждений снять не получиться.
