Тест-драйв Шкода Октавия А7 (видео)
Skoda Octavia когда-то ворвалась на автомобильный рынок, поразив потребителя своей экономичностью, изяществом, мощью. Skoda Octavia A7 выглядит несколько иначе, но остаётся в той же канве. Авто достаточно крупное, платформа его побила все рекорды компании, достигнув 2686 мм, вследствие чего, длиной оно стало 4656 мм. Но увеличение размеров сделало его ещё более элегантным. Вашему вниманию предлагается тест—драйв Шкоды Октавии 2015 года.
Интерьер новой Шкоды Октавия
Расположили новинку на базе MQB, которую несколько удлинили (49мм). Вследствие этого, А7 можно считать одним из лидеров своего сегмента в плане комфорта пребывания в салоне автомобиля. Так или иначе, но А7 оказалась несколько длиннее почти всех представителей своего класса, благодаря чему, на заднем диване пассажирам стало более комфортно. То же самое относится и к переднему ряду кресел. И, как следствие, сам салон стал значительно более комфортабельным, а если прибавить сюда ещё разнообразные опциональные хитрости. Такие, как нормальная розетка, сменный мусорный контейнер на дверях и т.д. И венцом всех этих хитростей выступает обновлённый мультимедиа-комплекс, имеющий навигационное устройство, оснащенный 8”-вым монитором, и ПЗУ на 64 Гб.
Комфорт пребывания за рулём заключается в сочетании небольших деталей, которые составляют общую картину. Каждая деталь как бы пропитана продуманностью и желанием побеспокоиться о водителе. Первое – это рулевое колесо, оно воплощает собой удобство управления, на нём появилась кнопка, запускающая двигатель. Положение зеркал осуществляется джойстиком, вынесенным на водительскую дверь.
Чтобы показать почти идеальное авто, нужно сразу отобразить все его мелкие недостатки. Ибо крупных А7 просто не имеет. Так, например, дверь отделана недорогим пластиком, который издаёт характерный стук при закрывании двери. Несколько некомфортны кнопки для стеклоподъёмников из-за люфта в них. Ну и несколько обременительно наличие в салоне трека трансмиссии, расположенного посередине салона, вследствие чего некомфортно на заднем диване.
Управляемость и безопасность
Система безопасности у новой Шкоды на уровне. Всего в салоне присутствуют подушки безопасности в количестве девяти штук. Есть даже подушка под коленями у шофёра. В плане подушек всё налажено! Несколько отдельных слов о помощнике при парковке. Специальная программа-автопилот может самостоятельно установить авто на парковке в любом удобном вам положении. Осветительная система автоматически управляет дальния освещением. Дополнительным удобством при управлении авто является то обстоятельство, что все данные выводятся на приборную доску.
Устройство, следящее за соблюдением дистанционного расстояния (Front Assistant) сочетается с круизным контролем адаптивного типа. В любой нестандартной ситуации водителя предупреждают об опасности. При условии отсутствия реакции, происходит экстренное торможение. Особенно эти новинки удобны в городских условиях, при езде на невысокой скорости, движение в пробке и т.д. В этих условиях Front Assistant очень эффективен и способен на своевременные остановки в перед неожиданно появляющимся препятствием.
SKODA OCTAVIA 1.8 Turbo Секонд Тест
SKODA OCTAVIA 1.8 Turbo Главная Дорога на НТВ Секонд Тест.
Есть также устройство, следящее за соблюдением правильности движения в пределах своей полосы Lane Assistant, связанное с системой управления авто. Это устройство также поначалу сигнализирует водителю, если полоса теряется, и при отсутствии реакции, происходить самостоятельная корректировка траектории движения.
И несколько слов о превентивной протекции, речь идёт о Crew Protect Assistant а также о Driver Activity Assistant, системе, отслеживающей степень усталости шофёра. Это устройство реагирует на манеру действий водителя при движении. Если устройство обнаружит явные признаки усталости, оно примет меры. Например, может подтянуть ремень безопасности, закрыть люк, окна. И в том случае, если столкновения не избежать, срабатывает Multi-Collision Braking, включающая дополнительные ресурсы для торможения и предотвращающая возможность оказаться на стречной полосе.
Двигатели Skoda Octavia
Моторы новой Octavia A7 идут в ногу со временем, они более мощные, более экономные, менее вредны для окружающей среды. Модернизированы охладительные устройства, термоиндикаторы. В условиях более холодной зимы, эти новшества полезны, так как моторы теперь прогреваются лучше и быстрее.
Базовая комплектация имеет турбированный дизель 1,6 л и 105 л.с. и вращательный момент 250 Нм. В паре с ним может быть установлена 5-ступенчатая «механика» или 7-ступенчатая DSG. Топ-модификация – это А7 с двигателем 2,0 литра, мощность 150 л.с. и момент вращения 320 Нм. С ним также устанавливают механическую 6-ступенчатую КПП и 6-ступенчатую роботизированную. Вторая КПП рассчитана на более высокий момент вращения.
Дизельный двигатель 2,0 л с DSG-«роботом», является очень любопытной конструкцией. Вследствие того, что немаленькое авто достигает 100км/ч в течение 8,6 сек. По результатам тест-драйва мы можем констатировать отличную мощность в работе двигателя в городских условиях, при этом, вполне приемлемое потребление топливного ресурса. Кстати, у роботизированной КПП есть два режима работы: стандартный и спортивный. При работе в стандартном режиме, коробка переключает мотор на любые передачи без малейших задержек. А при спортивном типе работы, происходит некоторая пауза перед переходом на заданную передачу. Из режима в режим можно переключится посредством селектора. У новинки есть в пространстве под рулём лепестковые переключатели для ступеней.
Видео тест-драйв Skoda Octavia А7
На тест-драйве Octavia, укомплектованной дизелем, обнаружено прекрасное ускорение при движении вверх по наклонной и при выходе из поворотов. Подвеска устроена таким образом, что предотвращает сильный крен. Авто управляется очень легко, машина послушная и надёжная в управлении. Даже по серпантиновой поверхности движение безопасно и торможение легко вследствие мощности тормозных устройств.
Электронные устройства управляются устройством Driving Mode Selection, которое работает в режиме: Normal, Sport, Eco и Individual. Под требования режимов подстраиваются мотор, КПП, усилитель рулевого колеса, адаптивный круиз-контроль, устройство, управляющее световыми приборами и система кондиционирования. Есть сомнения в целесообразности применения такой сложной системы в стандартной комплектации авто, но в RS её наличие вполне оправдано.
Комплектация с мотором на бензине с роботизированной DSG также очень любопытна. Во всяком случае, она разгоняется до 100 км/ч быстрее на 1,2 сек, чем предыдущая. Двигатель не может сравниться тяговыми показателями с дизелем (вращающий момент 250 Нм), но вращается быстрее.
Несколько слов о КПП. Передачи в её исполнении переключаются очень чётко и почти моментально, причём, практически на любых скоростях, в любых условиях.
Распределение задних устройств подвески не изменилось. В комплектации с мотором 1.2 и 1,4 л. установлена балка, работающая на скручивание, изменились только показатели её поперечной жёсткости, они стали выше. Модификация с двигателем на бензине мощностью в 180 л.с. имеет многорычажное устройство подвески независимого типа, более лёгкий задний мост, понижающий вибрацию в кузове. Вследствие этого, авто не смущается ни на каком типе дорожного покрытия, даже на колёсах с низким профилем. Подвеска делает движение мягким, поглощая вибрацию. Внутри авто имеет отличную звукоизоляцию, на самом высоком уровне в своём сегменте.
Новинка адаптирована к дорогам плохого качества, что достигнуто за счёт увеличенного клиренса. Он равняется 160 мм, что на 20 мм превосходит стандартный европейский.
В сегменте семейных авто Octavia A7 может претендовать на лидерские позиции по большинству технических показателей, комфортабельности салона, размерам багажника и т.д.
